目前ofo正在进行新一轮员工薪资调整，并启动裁员计划。据悉，ofo正在大力售卖车身广告，来试图实现自我造血，缓解资金链危机。

一位ofo城市员工透露，此前城市员工每月收入由基本工资+绩效工资组成，此次调整取消了原来的绩效工资，增加了基本工资，再拆为基本+绩效，并根据每个月的绩效情况，B以上才能全拿，“相当于整体降薪”。一位总部员工向AI财经社确认了调薪的事情，并表示，当时在4月底的加薪窗口期，公司并未进行调整。

另外，据了解，2018年年后ofo已有多位核心员工离职，包括战略负责人、产品负责人以及B2B负责人。ofoCEO戴威也曾在内部会议上表态“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出”。

针对裁员和降薪的消息，社交软件脉脉的匿名社区也有不少认证为ofo员工的爆料，其内容指向多为裁员和降薪话题。对于这一问题，ofo并未否认，但称上述说法并不准确。

2018年5月14日，数位ofo员工曾在上海市静安区劳动人事争议仲裁所门口举横幅抗议，横幅上写着ofo“恶意裁员，不给我们交社保”。ofo相关负责人解释称，此事并未如横幅中所说“恶意裁员”，本次参加抗议的调度员依然在职，口角上的纠纷虽然造成了本次的横幅事件。

2018年5月16日，ofo被传出拒绝了滴滴的收购邀约，ofo资深副总裁南楠否认了ofo被滴滴收购，但并未就裁员发表评论。有另一位ofo员工也表示，在内部会议上，戴威再一次态度坚决的表示了要坚持独立发展。

共享单车双巨头的另外一家，摩拜单车也正在经历一系列的调整和人事变动。据AI财经社了解，近日，摩拜也向内部员工发布内部信，公开细化原CEO王晓峰离开之后的一系列岗位调整，有内部员工表示，因刘禹担任新总裁，原CTO夏一平调任智慧交通实验室负责人，不少岗位划分都会随之产生变化。

“有不少原来的中层管理会降一级，很有可能会引来新一波的离职。”上述摩拜员工猜测到道。（江苏领航转）

AI财经社

上海市委办公厅、市政府办公厅日前发布《关于深化职称制度改革的实施意见》，这项改革涉及科技、经济、农业、工业制造、城乡建设、宣传文化、社会事业等多个重点领域，将惠及上海270多万名专业技术人才。

实施意见突出“评以适用、以用促评”，力求解决职称评和聘“两张皮”的现象，把品德放在职称评价的首位，实行学术造假“一票否决制”；根据不同系列的特点，完善学历、经历、论文、外语等基本条件，转变过去“一把尺子量到底”的现象；加大工作业绩在职称评价中的权重，推行代表作制度，不将论文等作为评价应用型人才的限制性条件；对长期在艰苦地区和远郊基层单位工作的专业技术人才，探索以专利成果、项目报告、工作总结、工程方案、设计文件、教案、病历等成果形式替代论文要求。

改革将完善以同行专家评审为基础的业内评价机制，探索在部分领域引入市场评价和社会评价。解决“只评材料不评人”的弊端，进一步扩大面试答辩的范围和领域，鼓励采用考试考核、考评结合、个人述职、实践操作、业绩展示、量化赋分等多种评价方式，提高职称评价的科学性和针对性。

同时，打破户籍、身份、档案等制约，进一步关注、畅通民营企业、外资企业、社会组织、自由职业者的职称申报问题。积极探索新兴职业职称试点，如网络文学、社会工作、医学工程、景观造型设计等职称评价。

此外，继续下放职称评审权。在全国率先下放市属高校职称评审权，同时将中小学高级教师职称评审权下放到区县，全面推行听课说课、现场教学等实践评价。（江苏领航转）

人民日报

正处在转型升级迈向高质量发展的中国大陆亟需吸引人才、推动创新，各地引才举措日趋优厚。“到大陆发展”成为台湾人才思考前途的重要选项，台当局近期推出若干阻拦之举，既无力也无谓。

海南、天津最近加入大陆各地日趋激烈的人才争夺战。其中，天津市本月16日公布的“海河英才”行动计划，大幅降低人才落户门槛，自当天中午12时30分至隔日上午8时30分，已有30万人办理落户申请。

大陆各地引才举措的吸引力也跨越海峡、影响台湾。今年2月底，陆方发布实施“31条惠及台胞措施”，为台胞提供学习、创业、就业、生活方面同等待遇，磁吸力被台湾媒体形容“空前”；3月初，台湾媒体“东森新闻云”民调显示，64.3%的受访网民表示“知道大陆惠台31项措施”，52.6%表示“有赴陆意愿”。

台湾人才前来大陆各地求职、创业，近年渐成风气。例如，2015年起，福建省提出4年引进800名具博士学位的中青年到高校任全职教师；据今年3月统计，仅省会福州一地已招聘129名台湾教师。

再如，中部的湖北省“千岗迎台青”计划，除27所高校提供582个正式教师岗位，华工科技等一批重量级企业及台企提供了2000余个实习、就业岗位。

同期，还有更多的岛内人才通过人力市场招聘等渠道接触大陆需求机构或被名企“挖角”。例如半导体产业，华亚科前董事长高启全、台湾联华电子公司前副董事长孙世伟先后进入紫光集团、前台积电“老臣”蒋尚义出任中芯国际独立董事，加入全球最大的半导体市场发光发热。

民众对“31条惠台措施”兴趣攀升之际，台湾当局行政机构“突然”关注已长期存在的低薪问题，本月14日宣布所属公务机关、事业单位及派遣人员总薪资提高到月薪新台币3万元以上；此外，先后出台了公私立大学专任教师未经许可不得参与大陆各项国家级基金及研发计划、已申请大陆补助的学者不得再申请台湾的专题计划等限制性举措，阻挡人员往来或交流。

大陆整体薪资近来有较快成长，但台湾人才到大陆发展“不只为钱”。台湾经济研究院景气预测中心主任孙明德受访时就指出，新生代到大陆并非一味注重眼前薪资，更多是考虑发展空间；尤其近年大陆发展服务业，对具专业资格的台湾人是有吸引力的出路。

大陆各地“抢才大战”还将延续，台湾社会长期以来涵养的人力资源受到青睐，但也并非被刻意挖掘；如今，大陆本地优秀人才、“海归”、外国人也都在这一最具活力的市场上寻找自己的位置。

台湾舆论分析近年来本地人才大量外流问题，认为主因是长期形成的低薪及产业迟未升级等结构问题，尤其未能抓住移动互联网、大数据等新趋势，错失了引领市场风潮的机遇。根本问题是台湾没有留住人才的市场，既有人才自然要前往更理想的就业地点。

“31条惠台措施”公布以来，影响逐步呈现，台当局设门槛也难以阻挡人才“西进”脚步。

2018年4月间，70位优秀台籍博士(生)在上海参加一场高校交流会，当地高校提供的年薪普遍逾20万元人民币，高端人才甚至有上百万人民币年薪及数额可观的科研启动资金、安家置业补助。而这70位参与者还是从投递简历的近400名台籍博士(生)中脱颖而出。（江苏领航转）

中国新闻网

2018年5月14日，川航3U8633驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，飞行员在恶劣环境下，临危不乱，安全备降成都，堪称“史诗级”备降，机长刘传雄也被称为中国版《萨利机长》。人们在为这位英雄机长点赞的同时，飞行员群体也引起了广泛关注。那么，一位优秀的飞行员是如何炼成？他们的工作生活状况又是怎样的？

“一个字——忙”，当被问及工作状态时，任职于国内某航空公司的余机长（化名）发出这样的感慨，“我们飞行的时候大部分时间是在各地跑，休息期按照法规规定是一周不少于连续36小时就可以，所以每月在家的时间可能不到10天。”

这仅是机长工作的一个缩影，记者还采访了多位飞行员、航企相关人士以及业内专家，揭开这些“空中飞人”的养成记。

机长拿高薪承受高压

对于机长，外界普遍认为这是一个高薪职业。几名受访机长均表示各航空公司标准不一，一般来说，目前副驾驶的年薪在40万元左右，国企的机长年薪在100万元左右，教员机长的年薪则更高一些，民企机长的薪酬要高于国企，具体则视飞行时间以及所飞航线等而定。

而百万年薪背后背负的是长期的高压，刚刚结束一段2小时飞行的陈机长坦言，“飞行员的作息时间不定，另外长期承受压力，毕竟掌握着很多人的生命安全，确实比较容易疲劳。”

按照CCAR-121（《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》）第五次修订规章对飞行机组成员的飞行时间规定，任一日历月不超过100小时的飞行时间，任一日历年不超过900小时的飞行时间；任何连续7个日历日，不超过60小时的飞行值勤期，任一日历月不超过210小时的飞行值勤期。而现阶段各航司还可执行旧版规定，即飞行员任一日历年不超过1000小时的飞行时间。

余机长告诉记者，一般来说，飞行员一天不超过8小时或9小时，一周不超过40小时。但这只是指飞行时间，实际运行的执勤时间要长得多，往往是飞行时间的两倍甚至是更多。

今年是余机长成为机长的第三个年头，他表示，“每一次的飞行，我们都会争取最佳状态，保持一样的严谨和专注。而相比刚开始，现在飞已经多了一份从容，对特情处置的预案也会更全面。”

中国飞行员的发展规划是：飞行学员→副驾驶→机长，三个阶段里还将根据安全飞行时间和技术水平等划分为多档。除了“养成生”（高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习）外，目前“大改驾”已经成为飞行员的主要途径，即从大学生转为飞行员。具体又分为毕业大学生和未毕业大学生，前者叫大毕改，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照；后者从大二、大三进入飞行学院学习半年飞行理论课程和英语强化的学习，然后进行一年的飞行实践的学习，整个学习周期在两年半至三年。此后还需通过模拟机训练等多个考核，才能正式飞行。

目前在三大航（中国国际航空股份有限公司、中国东方航空集团公司以及中国南方航空股份有限公司）之一任职的副驾驶小杨向记者介绍，关于考取飞行员执照，民航客运机型必须要通过私用执照、商用执照、仪表等级和机型等级的培训。

根据记者从多位飞行员以及航企方面了解的情况，从飞行学员晋升为机长，各个公司进度也不一。一般来说，平均需要7年，具体要看副驾驶的飞行时间积累，而空客A330和波音747等重型机所需经历时间会更长。

除了培养周期漫长，对飞行员的培训费用也是航空公司很大一笔支出。春秋航空新闻发言人张武安以及一位不愿具名的业内人士均透露，目前一名机长的培养成本已经超过500万元，费用主要由航空公司承担。

民航业专家林智杰表示，一般来说，一架飞机配备10名飞行员是一个比较合理的比例。但是近几年中国民航飞速发展，而一个机长的培养时间需要7年左右，飞行员的培养速度已经满足不了行业发展需求。

真正缺成熟机长

根据2018年5月16日民航局5月例行新闻发布会公布的数据，今年1~4月航空运输市场保持快速增长态势，全行业共完成运输总周转量385.8亿吨公里、旅客运输量1.97亿人、货邮运输量231.5万吨，同比分别增长13.4%、12.5%和7.3%。

回顾2017年，我国民航行业全年实现运输飞行1059.7万小时，通航飞行80.8万小时，分别比上年增长11.6%和6.2%。我国航空公司运输总周转量保持了两位数快速增长，全年运输总周转量首次突破千亿吨公里，达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%，共完成旅客运输量5.52亿人次，同比增长13%，是2010年旅客运输量的2倍；货邮运输量705.8万吨，同比增长5.7%。

根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。据民航资源网消息，2017年国内民航运输机队规模增长迅速，全年引进飞机424架，含货机17架。

伴随中国民航业的迅猛发展势头，我国飞行员的需求量必然也将持续攀升。《金融时报》援引飞机制造商波音公司预测称，截至2035年，庞大的运力需求预计将使中国新增7000架客机，由此将产生高达11万人的飞行员数量缺口。

中国民用航空局飞行标准司发布的《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》（以下简称《报告》）显示，截至2017年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为55765本，同比增长10.4%。民航局飞标司相关负责人彼时曾表示，这表明中国民航驾驶员的数量不仅基本满足了当前行业发展的需求，而且后备力量充足。

既然后备力量充足，为何中国民航飞行员不够用的声音长期不绝于耳？上述民航业人士称，事实上，目前中国民航各家航空公司普遍缺的是成熟机长，副驾驶相对不缺。

根据上述《报告》，截至2017年底，国内运输航空公司可用机长为16120名，可用副驾驶为19857名，国内运输航空公司机长短缺问题已明显趋于缓解。

航司全球引进“洋机长”

据悉，为了满足快速增长的民航需求，中国141部的飞行培训学校数量从2012年的12家增长到2017年的22家，境外拥有中国民航局141部资质的学校也从2012年的23家增长到27家。

随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。上述《报告》显示，截至2017年12月31日，已经为3699名外籍人员颁发了中国驾驶员执照，其中航线照3168本。

近年来，中国航企外籍机长比例逐年攀升。根据上述《报告》，截至2017年末，奥凯航空外籍机长人数为42人，占比达38.89%；四川航空外籍机长人数为95人，占比为14.75%。而目前三大航中，外籍机长所占比例较低，均在5%以下。

张武安透露，飞行机组成员包括机长和副驾驶，春秋航空目前总人数近900名，其中外籍飞行员达150名。在飞行员培养上，公司以航校招录养成学员，自我培养飞行员为主，适量引进外籍飞行员，提供上海及春秋各基地的运行。

陈机长表示，公司自己培养机长周期很长，跟不上飞机增量所需要的人员配置数量，所以高价聘请外籍机长是目前国内航司的常见做法，外籍机长薪酬普遍至少2倍于国内机长。

张武安则表示，国内航空公司确实在有序引进外籍飞行员弥补缺口，在待遇上比原来所在国家较优厚，与国内飞行员薪资相当。

另外，由于国内培养飞行员的数量有限，国内航空公司不得不将招聘来的学员送至海外培训。几位受访航企人士以及飞行员均提到，目前飞行员的海外培训地点分布在世界各地，包括美国、澳大利亚、加拿大、南非等。据《金融时报》报道，2017年中国5000多位飞行学员中，超过一半有在海外学飞的经历。

也有中国航企通过直接购买海外飞行学院来储备人才。比如，东方航空在2015年收购了CAE公司旗下位于澳大利亚维多利亚州的CAE墨尔本飞行培训有限公司50%股权。据《金融时报》，今年东航在这个飞行学校培训150名飞行员，并计划在对在建的设施投资5000万美元后，将培训人数提高1倍。（江苏领航转）

每日经济新闻

在刚刚公布的第14批国家“千人计划”入选专家中，阿里达摩院人工智能实验室首席科学家王刚、蚂蚁金服计算存储首席架构师何昌华，分别凭借无人驾驶、系统架构领域的突出创新贡献入选。

“千人计划”是国家海外高层次人才引进计划，分国家级和省级。国家级“千人计划”引进的人才大多研究水平居于国际前沿，掌握核心关键技术或拥有专利，其中诺贝尔奖获得者和发达国家科学院院士80余人。

此次阿里巴巴方面入选的两名科学家，均入选创新人才长期项目。申报材料显示，王刚的主要研究领域为下一代的无人物流设备(包括无人送货车和无人卡车等)。王刚在申报材料中表示，他将带领研发团队基于视觉感知、三维感知和SLAM(同步定位与地图构建)技术等， 研发高性能的实时嵌入式智能机器感知系统，并基于此系统进一步开发无人物流设备。

何昌华专注于大规模的分布式系统及大数据架构。加入蚂蚁金服后，他带领团队研发并上线了蚂蚁实时智能决策系统，解决了端到端秒级数据实时性，线下模型训练和线上决策数据一致性，以及业务智能化门槛高和开发周期长的问题。目前他聚焦于新一代数据技术架构以及金融级核心计算引擎的自主研发。

据阿里巴巴提供的资料，目前阿里巴巴共有9名“千人计划”专家，研究领域包含机器学习、云计算、无人驾驶、物流智能调度、金融级系统架构等。（江苏领航转）

新浪科技